Alors que l’industrie automobile évolue à grande vitesse, une réflexion intéressante émerge : l’écran tactile est-il un passage obligé dans notre habitacle ? Simon Loasby, directeur du centre de design chez Hyundai, bouscule les idées reçues en questionnant la dépendance actuelle aux écrans. Face à une tendance où des constructeurs comme Tesla et Audi misent massivement sur ces interfaces géantes, Hyundai propose un retour à la simplicité, combinant boutons physiques et écrans minimaux. Une posture qui fait écho à un manque répété de confort et de sécurité ressenti chez beaucoup d’automobilistes. Voilà qui ouvre un débat crucial sur le futur du design intérieur des voitures, entre haute technologie et ergonomie, une question qui touche aussi bien les amateurs de Peugeot, Citroën, que les fervents de BMW ou Mercedes-Benz.
Vers un retour des boutons physiques : l’innovation à contre-courant dans le design Hyundai
Le dernier concept de Hyundai, le « Concept Three », illustre parfaitement ce virage nécessaire. Loin des immenses écrans tactiles qui dominent les planches de bord, ce modèle intègre quelques écrans limités au strict nécessaire, accompagnés d’une rangée bien visible de boutons physiques. Ce choix répond à une frustration palpable des conducteurs qui préfèrent souvent la simplicité tactile et la prise en main immédiate des commandes physiques pour gérer :
- 🎵 Le volume audio
- 🔥 Le chauffage des sièges
- ❄️ La climatisation
- ▶️ La lecture des médias
Un passage obligé pour éviter les dangers de devoir chercher dans des menus profonds tout en conduisant.
| Leçon de design | Avantage pour l’utilisateur 🚗 |
|---|---|
| Réduction de la distraction | Moins de temps les yeux détournés de la route |
| Simplicité d’accès aux fonctions | Commandes intuitives et rapidement accessibles |
| Moins de bugs liés aux écrans tactiles | Fiabilité améliorée, surtout en conditions extrêmes |
L’exemple Hyundai face à l’essor des écrans dans l’industrie
À l’inverse, BMW et Tesla s’engagent dans une course aux écrans toujours plus grands et intégrés, avec parfois des résultats discutables en termes d’ergonomie. L’écran massif 27 pouces de Hyundai, qui surpasse les standards domestiques en résolution 4K, connaît un succès mitigé et suscite même un retour en arrière pour remettre des boutons. La tentative de supplanter toutes les commandes par une surface tactile massive révèle souvent :
- 😵💫 Une complexité inutile
- 👀 Des yeux trop accrochés à l’écran
- ⚠️ Une sécurité routière mise à mal par la distraction
Ce constat rejoint les critiques faites aussi à Renault, Citroën ou DS Automobiles qui expérimentent des interfaces similaires, souvent au détriment de l’ergonomie.
Un futur hybride : entre commandes physiques, voix et réalité augmentée
La remise en question du tout écran ouvre la voie à des innovations plus subtiles. Hyundai, parmi d’autres comme Mercedes-Benz, envisage un mix entre :
- 🔘 Commandes physiques revues
- 🗣️ Interfaces vocales perfectionnées par l’intelligence artificielle
- 🖼️ Affichages tête haute en réalité augmentée sur le pare-brise
Cette approche concilie sécurité, fonctionnalité et plaisir de conduite, s’inspirant du passé mais s’appuyant sur les progrès techniques.
| Technologie | Bénéfices clés 🌟 | Constructeurs qui l’explorent |
|---|---|---|
| Boutons physiques | Accessibilité, intuitivité, sécurité | Hyundai, Toyota, BMW, Peugeot |
| Commandes vocales | Mains libres, moins de distraction | Mercedes-Benz, Audi, Tesla |
| Réalité augmentée (HUD) | Information en champ de vision, immersion | Hyundai, Citroën, DS Automobiles |
Le passage à ce type de technologies sophistiquées mais user-friendly rappelle des tendances vues récemment dans la Toyota Corolla Cross pour son interface tactique et ses commandes simplifiées, ou dans la révolution opérée par le BMW iX3 qui combine sobriété et innovation technologique.
Hyundai et la sécurité avant tout : un confort pour les passionnés de conduite
Les vrais amateurs de conduite, qu’ils soient fans de Ferrari ou de Lamborghini, savent à quel point des commandes efficaces et sans surprise comptent lors d’un pilotage intense. La tentation des supercars électriques, à l’instar de certaines propositions suédoises comme la Polestar 5, n’empêche pas un retour à des commandes physiques pour privilégier la rigueur et la réactivité.
- 🎯 Prise en main immédiate en conduite sportive
- 🏁 Moins d’erreurs tactiles, vitales à haute vitesse
- ⚙️ Meilleure fiabilité mécanique comparée à la sensibilité des écrans
Entre une Tesla suréquipée et l’habitacle épuré d’une BMW ou d’une Mercedes-Benz, l’équilibre semble donc trouvé pour Hyundai : redonner du sens à l’interface physique tout en accompagnant l’avenir technologique.